তাপ উৎপাদনের নীতিস্টেপার মোটর.
১, সাধারণত সব ধরণের মোটর দেখতে পাওয়া যায়, অভ্যন্তরীণ অংশটি লোহার কোর এবং উইন্ডিং কয়েল।উইন্ডিং-এর রেজিস্ট্যান্স আছে, এনার্জিজড লস উৎপন্ন করবে, লস এর আকার রেজিস্ট্যান্স এবং কারেন্টের বর্গের সমানুপাতিক, যাকে প্রায়শই কপার লস বলা হয়। যদি কারেন্ট স্ট্যান্ডার্ড ডিসি বা সাইন ওয়েভ না হয়, তাহলে এটিও হারমোনিক লস উৎপন্ন করবে; কোরে হিস্টেরেসিস এডি কারেন্ট প্রভাব থাকে, বিকল্প চৌম্বক ক্ষেত্রেও লস উৎপন্ন করবে, এর আকার এবং উপাদান, কারেন্ট, ফ্রিকোয়েন্সি, ভোল্টেজ, যাকে লোহার লস বলা হয়। তামার লস এবং লোহার লস তাপের আকারে প্রকাশিত হবে, ফলে মোটরের দক্ষতা প্রভাবিত হবে। স্টেপার মোটর সাধারণত অবস্থান নির্ভুলতা এবং টর্ক আউটপুট অনুসরণ করে, দক্ষতা তুলনামূলকভাবে কম, কারেন্ট সাধারণত তুলনামূলকভাবে বড় এবং উচ্চ হারমোনিক উপাদান, কারেন্ট অল্টারনেশনের ফ্রিকোয়েন্সিও গতির সাথে পরিবর্তিত হয়, এবং এইভাবে স্টেপার মোটরগুলিতে সাধারণত তাপ থাকে, এবং পরিস্থিতি সাধারণ এসি মোটরের চেয়ে বেশি গুরুতর।
2, যুক্তিসঙ্গত পরিসরস্টেপার মোটরতাপ।
মোটরের তাপ কতটা অনুমোদিত, তা মূলত মোটরের অভ্যন্তরীণ অন্তরণ স্তরের উপর নির্ভর করে। ধ্বংস হওয়ার আগে উচ্চ তাপমাত্রায় (১৩০ ডিগ্রি বা তার বেশি) অভ্যন্তরীণ অন্তরণ কর্মক্ষমতা। তাই যতক্ষণ না অভ্যন্তরীণ ১৩০ ডিগ্রির বেশি না হয়, ততক্ষণ মোটরটি রিং হারাবে না এবং এই সময়ে পৃষ্ঠের তাপমাত্রা ৯০ ডিগ্রির নিচে থাকবে।
অতএব, স্টেপার মোটরের পৃষ্ঠের তাপমাত্রা ৭০-৮০ ডিগ্রিতে স্বাভাবিক থাকে। সহজ তাপমাত্রা পরিমাপ পদ্ধতি কার্যকর পয়েন্ট থার্মোমিটার, আপনি মোটামুটিভাবে নির্ধারণ করতে পারেন: হাত দিয়ে ১-২ সেকেন্ডের বেশি স্পর্শ করা যায়, ৬০ ডিগ্রির বেশি নয়; হাত দিয়ে কেবল স্পর্শ করা যায়, প্রায় ৭০-৮০ ডিগ্রি; কয়েক ফোঁটা জল দ্রুত বাষ্পীভূত হয়, এটি ৯০ ডিগ্রির বেশি।
3, স্টেপার মোটরগতি পরিবর্তনের সাথে গরম করা।
স্থির এবং কম গতিতে ধ্রুবক কারেন্ট ড্রাইভ প্রযুক্তি, স্টেপার মোটর ব্যবহার করার সময়, স্থির টর্ক আউটপুট বজায় রাখার জন্য কারেন্ট স্থির থাকবে। যখন গতি একটি নির্দিষ্ট স্তরে বেশি থাকে, তখন মোটরের অভ্যন্তরীণ কাউন্টার পটেনশিয়াল বৃদ্ধি পায়, কারেন্ট ধীরে ধীরে কমে যাবে এবং টর্কও কমে যাবে।
অতএব, তামার ক্ষতির কারণে গরম করার অবস্থা গতির উপর নির্ভর করবে। স্থির এবং নিম্ন গতি সাধারণত উচ্চ তাপ উৎপন্ন করে, যখন উচ্চ গতি কম তাপ উৎপন্ন করে। কিন্তু লোহার ক্ষতি (যদিও অনুপাত কম) পরিবর্তন একই নয়, এবং মোটরটি সম্পূর্ণ তাপ হিসাবে দুটির যোগফল, তাই উপরেরটি কেবল সাধারণ পরিস্থিতি।
৪, তাপের প্রভাব।
যদিও মোটরের তাপ সাধারণত মোটরের জীবনকে প্রভাবিত করে না, তবুও বেশিরভাগ গ্রাহকের মনোযোগ দেওয়ার প্রয়োজন হয় না। তবে এটি গুরুতরভাবে কিছু নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে। যেমন মোটরের অভ্যন্তরীণ অংশগুলির তাপীয় প্রসারণের বিভিন্ন সহগ কাঠামোগত চাপে পরিবর্তন এবং অভ্যন্তরীণ বায়ু ফাঁকে ছোট পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে, যা মোটরের গতিশীল প্রতিক্রিয়াকে প্রভাবিত করবে, উচ্চ-গতি ধাপ হারানো সহজ হবে। আরেকটি উদাহরণ হল যে কিছু ক্ষেত্রে মোটরের অতিরিক্ত তাপ যেমন চিকিৎসা সরঞ্জাম এবং উচ্চ-নির্ভুলতা পরীক্ষার সরঞ্জাম ইত্যাদির অনুমতি দেওয়া হয় না। অতএব, মোটরের তাপ নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন।
৫, মোটরের তাপ কীভাবে কমানো যায়।
তাপ উৎপাদন কমানো মানে হল তামার ক্ষয় এবং লোহার ক্ষয় কমানো। দুই দিকে তামার ক্ষয় কমানো, প্রতিরোধ এবং কারেন্ট কমানো, যার জন্য যতটা সম্ভব ছোট প্রতিরোধ এবং রেট করা কারেন্ট নির্বাচন করা প্রয়োজন, দুই-ফেজ মোটর, মোটরটি সমান্তরাল মোটর ছাড়াই সিরিজে ব্যবহার করা যেতে পারে। কিন্তু এটি প্রায়শই টর্ক এবং উচ্চ গতির প্রয়োজনীয়তার বিরোধিতা করে। নির্বাচিত মোটরের জন্য, ড্রাইভের স্বয়ংক্রিয় অর্ধ-কারেন্ট নিয়ন্ত্রণ ফাংশন এবং অফলাইন ফাংশন সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা উচিত, মোটরটি বিশ্রামে থাকা অবস্থায় প্রথমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কারেন্ট হ্রাস করে এবং দ্বিতীয়টি কেবল কারেন্ট কেটে দেয়।
এছাড়াও, সাবডিভিশন ড্রাইভ, যেহেতু বর্তমান তরঙ্গরূপ সাইনোসয়েডালের কাছাকাছি, কম হারমোনিক্স, মোটর গরম করার ক্ষমতাও কম হবে। লোহার ক্ষয় কমানোর উপায় খুব কম, এবং ভোল্টেজের স্তর এর সাথে সম্পর্কিত। যদিও উচ্চ ভোল্টেজ দ্বারা চালিত একটি মোটর উচ্চ-গতির বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করবে, এটি তাপ উৎপাদনেও বৃদ্ধি আনবে। তাই আমাদের উচ্চ গতি, মসৃণতা এবং তাপ, শব্দ এবং অন্যান্য সূচকগুলি বিবেচনা করে সঠিক ড্রাইভ ভোল্টেজ স্তর নির্বাচন করা উচিত।
স্টেপার মোটরের ত্বরণ এবং হ্রাস প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ কৌশল।
স্টেপার মোটরের ব্যাপক ব্যবহারের সাথে সাথে, স্টেপার মোটর নিয়ন্ত্রণের অধ্যয়নও বৃদ্ধি পাচ্ছে। শুরু বা ত্বরণের সময় যদি স্টেপার পালস খুব দ্রুত পরিবর্তিত হয়, তাহলে জড়তার কারণে রটারটি বৈদ্যুতিক সংকেত পরিবর্তন না করে, যার ফলে একই কারণে স্টপে বাধা বা স্টেপ হারিয়ে যেতে পারে বা হ্রাস পেতে পারে। ব্লকিং, স্টেপ হ্রাস এবং ওভারশুট প্রতিরোধ করার জন্য, কাজের ফ্রিকোয়েন্সি উন্নত করার জন্য, স্টেপার মোটর গতি নিয়ন্ত্রণ উত্তোলন করতে হবে।
একটি স্টেপার মোটরের গতি পালস ফ্রিকোয়েন্সি, রটার দাঁতের সংখ্যা এবং বিটের সংখ্যার উপর নির্ভর করে। এর কৌণিক গতি পালস ফ্রিকোয়েন্সির সমানুপাতিক এবং পালসের সাথে সময়ের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়। সুতরাং, যদি রোটার দাঁতের সংখ্যা এবং চলমান বিটের সংখ্যা নিশ্চিত হয়, তাহলে পালস ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ করে কাঙ্ক্ষিত গতি পাওয়া যেতে পারে। যেহেতু স্টেপার মোটরটি তার সিঙ্ক্রোনাস টর্কের সাহায্যে শুরু করা হয়, তাই স্টেপ হারানো থেকে বিরত থাকার জন্য স্টার্টিং ফ্রিকোয়েন্সি বেশি হয় না। বিশেষ করে শক্তি বৃদ্ধির সাথে সাথে, রটারের ব্যাস বৃদ্ধি পায়, জড়তা বৃদ্ধি পায় এবং স্টার্টিং ফ্রিকোয়েন্সি এবং সর্বোচ্চ চলমান ফ্রিকোয়েন্সি দশ গুণের মতো পরিবর্তিত হতে পারে।
স্টেপার মোটরের স্টার্টিং ফ্রিকোয়েন্সি বৈশিষ্ট্য যাতে স্টেপার মোটর স্টার্ট সরাসরি অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সিতে পৌঁছাতে না পারে, বরং একটি স্টার্ট-আপ প্রক্রিয়া থাকে, অর্থাৎ, কম গতি থেকে ধীরে ধীরে অপারেটিং গতিতে র্যাম্প করা হয়। যখন অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি তাৎক্ষণিকভাবে শূন্যে কমানো যায় না, তখন থামুন, তবে উচ্চ-গতির ধীরে ধীরে গতি শূন্যে কমানো প্রক্রিয়া থাকে।
স্টেপার মোটরের আউটপুট টর্ক পালস ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধির সাথে সাথে হ্রাস পায়, স্টার্টিং ফ্রিকোয়েন্সি যত বেশি হবে, স্টার্টিং টর্ক তত কম হবে, লোড চালানোর ক্ষমতা তত কম হবে, স্টার্টের ফলে ধাপের ক্ষতি হবে এবং ওভারশুট হলে স্টপ ঘটবে। স্টেপার মোটর দ্রুত প্রয়োজনীয় গতিতে পৌঁছাতে এবং স্টেপ বা ওভারশুট না করার জন্য, মূল বিষয় হল ত্বরণ প্রক্রিয়া করা, প্রতিটি অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সিতে স্টেপার মোটর দ্বারা প্রদত্ত টর্কের পূর্ণ ব্যবহার করার জন্য প্রয়োজনীয় ত্বরণ টর্ক তৈরি করা এবং এই টর্ক অতিক্রম না করা। অতএব, স্টেপার মোটরের অপারেশনকে সাধারণত ত্বরণ, অভিন্ন গতি, তিনটি ধাপ, ত্বরণ এবং ত্বরণ প্রক্রিয়ার সময় যতটা সম্ভব কম, যতটা সম্ভব ধ্রুবক গতির সময় অতিক্রম করতে হয়। বিশেষ করে দ্রুত প্রতিক্রিয়ার প্রয়োজন হয় এমন কাজের ক্ষেত্রে, শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত চলমান সময় সবচেয়ে কম হওয়া প্রয়োজন, যার জন্য ত্বরণ প্রয়োজন, ত্বরণ প্রক্রিয়া সবচেয়ে কম, যখন ধ্রুবক গতিতে সর্বোচ্চ গতি।
দেশ-বিদেশের বিজ্ঞানী এবং প্রযুক্তিবিদরা স্টেপার মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তির উপর প্রচুর গবেষণা করেছেন এবং বিভিন্ন ধরণের ত্বরণ এবং হ্রাস নিয়ন্ত্রণ গাণিতিক মডেল প্রতিষ্ঠা করেছেন, যেমন সূচকীয় মডেল, রৈখিক মডেল ইত্যাদি। এই নকশা এবং উন্নয়নের ভিত্তিতে স্টেপার মোটরের গতি বৈশিষ্ট্য উন্নত করার জন্য, স্টেপার মোটরের প্রয়োগ পরিসরকে উন্নীত করার জন্য বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ সার্কিটের সূচকীয় ত্বরণ এবং হ্রাস স্টেপার মোটরের অন্তর্নিহিত মুহূর্ত-ফ্রিকোয়েন্সি বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনা করে, উভয়ই নিশ্চিত করার জন্য যে স্টেপার মোটর পদক্ষেপ না হারিয়ে চলাচল করছে, তবে মোটরের অন্তর্নিহিত বৈশিষ্ট্যগুলিকে পূর্ণ খেলা দেয়, লিফটের গতির সময়কে সংক্ষিপ্ত করে, তবে মোটর লোডের পরিবর্তনের কারণে, এটি অর্জন করা কঠিন যখন রৈখিক ত্বরণ এবং হ্রাস কেবল এই সম্পর্কের সমানুপাতিক কৌণিক বেগ এবং পালসের লোড ক্ষমতা পরিসরে মোটর বিবেচনা করে, সরবরাহ ভোল্টেজ, লোড পরিবেশ এবং পরিবর্তনের বৈশিষ্ট্যগুলির ওঠানামার কারণে নয়, ত্বরণের এই গতি-বৃদ্ধি পদ্ধতিটি ধ্রুবক, অসুবিধা হল এটি স্টেপার মোটর আউটপুট টর্ককে সম্পূর্ণরূপে বিবেচনা করে না গতি পরিবর্তনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, উচ্চ গতিতে স্টেপার মোটর ধাপের বাইরে ঘটবে।
এটি স্টেপার মোটরের তাপীকরণ নীতি এবং ত্বরণ/হ্রাস প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তির একটি ভূমিকা।
আপনি যদি আমাদের সাথে যোগাযোগ করতে এবং সহযোগিতা করতে চান, তাহলে অনুগ্রহ করে নির্দ্বিধায় আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন!
আমরা আমাদের গ্রাহকদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যোগাযোগ করি, তাদের চাহিদা শুনি এবং তাদের অনুরোধ অনুযায়ী কাজ করি। আমরা বিশ্বাস করি যে পণ্যের গুণমান এবং গ্রাহক পরিষেবার উপর ভিত্তি করে একটি লাভজনক অংশীদারিত্ব তৈরি হয়।
পোস্টের সময়: এপ্রিল-২৭-২০২৩