01
এমনকি একই স্টেপার মোটরের ক্ষেত্রেও, বিভিন্ন ড্রাইভ স্কিম ব্যবহার করার সময় মোমেন্ট-ফ্রিকোয়েন্সি বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়।
2
যখন স্টেপিং মোটরটি চালু থাকে, তখন প্রতিটি ফেজের উইন্ডিংয়ে পালস সিগন্যালগুলি একটি নির্দিষ্ট ক্রমে যোগ করা হয় (এমনভাবে যাতে ড্রাইভারের ভিতরে থাকা রিং ডিস্ট্রিবিউটর উইন্ডিংগুলিকে সক্রিয় এবং বিচ্ছিন্ন করে)।
3
স্টেপিং মোটর অন্যান্য মোটর থেকে আলাদা, এর নামমাত্র রেটেড ভোল্টেজ এবং রেটেড কারেন্ট শুধুমাত্র রেফারেন্স মান; এবং যেহেতু স্টেপিং মোটর পালস দ্বারা চালিত হয়, তাই পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ হল এর সর্বোচ্চ ভোল্টেজ, গড় ভোল্টেজ নয়, তাই স্টেপিং মোটর তার রেটেড রেঞ্জের বাইরে কাজ করতে পারে। তবে নির্বাচনটি রেটেড মানের থেকে খুব বেশি দূরে বিচ্যুত হওয়া উচিত নয়।
4
স্টেপিং মোটরে কোনও ত্রুটি জমা হয় না: সাধারণত স্টেপিং মোটরের নির্ভুলতা প্রকৃত স্টেপ কোণের তিন থেকে পাঁচ শতাংশ হয় এবং এটি জমা হয় না।
5
স্টেপিং মোটরের সর্বোচ্চ অনুমোদিত তাপমাত্রা: স্টেপিং মোটরের উচ্চ তাপমাত্রা প্রথমে মোটরের চৌম্বকীয় উপাদানকে চুম্বকীয় করে তুলবে, যার ফলে টর্ক কমে যাবে বা এমনকি ধাপের বাইরেও যেতে পারে, তাই মোটরের সর্বোচ্চ অনুমোদিত তাপমাত্রা বিভিন্ন মোটরের চৌম্বকীয় উপাদানের চুম্বকীয়করণ বিন্দুর উপর নির্ভর করবে; সাধারণভাবে, চৌম্বকীয় উপাদানের চুম্বকীয়করণ বিন্দু ১৩০ ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি হয় এবং কিছু কিছু এমনকি ২০০ ডিগ্রি সেলসিয়াসেরও বেশি তাপমাত্রায় পৌঁছায়, তাই, স্টেপিং মোটরের চেহারায় ৮০-৯০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা থাকা সম্পূর্ণ স্বাভাবিক। অতএব, স্টেপিং মোটরের বাইরের তাপমাত্রা ৮০-৯০ ডিগ্রি সেলসিয়াস সম্পূর্ণ স্বাভাবিক।
ঘূর্ণন গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে মোটরের টর্ক হ্রাস পাবে: যখন স্টেপিং মোটরটি ঘোরে, তখন মোটরের প্রতিটি ফেজের উইন্ডিংয়ের ইন্ডাক্ট্যান্স একটি বিপরীত ইলেক্ট্রোমোটিভ বল তৈরি করবে; ফ্রিকোয়েন্সি যত বেশি হবে, বিপরীত ইলেক্ট্রোমোটিভ বল তত বেশি হবে। এর ক্রিয়ায়, মোটরের ফেজ কারেন্ট ক্রমবর্ধমান ফ্রিকোয়েন্সি (বা গতি) সহ হ্রাস পায়, যার ফলে টর্ক হ্রাস পায়।
7
স্টেপিং মোটর স্বাভাবিক গতিতে কম গতিতে চলতে পারে, কিন্তু যদি নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সির চেয়ে বেশি ফ্রিকোয়েন্সি থাকে তাহলে এটি শুরু হতে পারে না এবং এর সাথে বাঁশির শব্দও থাকে। স্টেপিং মোটরের একটি প্রযুক্তিগত পরামিতি রয়েছে: নো-লোড স্টার্ট ফ্রিকোয়েন্সি, অর্থাৎ, নো-লোড পরিস্থিতিতে স্টেপিং মোটর পালস ফ্রিকোয়েন্সি শুরু করতে পারে। যদি পালস ফ্রিকোয়েন্সি মানের চেয়ে বেশি হয়, তাহলে মোটর স্বাভাবিকভাবে শুরু করতে পারে না, স্টেপ লস বা ব্লকিং হতে পারে। লোডের ক্ষেত্রে, স্টার্টিং ফ্রিকোয়েন্সি কম হওয়া উচিত। যদি মোটরকে উচ্চ গতিতে পৌঁছাতে হয়, তাহলে পালস ফ্রিকোয়েন্সি ত্বরান্বিত করা উচিত, অর্থাৎ স্টার্ট ফ্রিকোয়েন্সি কম হওয়া উচিত, এবং তারপর কাঙ্ক্ষিত উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে ত্বরান্বিত করা উচিত (মোটরের গতি কম থেকে উচ্চ)।
8
হাইব্রিড স্টেপার মোটর ড্রাইভারের জন্য সরবরাহ ভোল্টেজ সাধারণত বিস্তৃত হয় এবং সরবরাহ ভোল্টেজ সাধারণত মোটরের অপারেটিং গতি এবং প্রতিক্রিয়া প্রয়োজনীয়তা অনুসারে নির্বাচন করা হয়। যদি মোটরের কাজের গতি বেশি হয় বা প্রতিক্রিয়া প্রয়োজনীয়তা দ্রুত হয়, তাহলে ভোল্টেজের মানও বেশি, তবে সতর্ক থাকুন যে সরবরাহ ভোল্টেজের লহর ড্রাইভারের সর্বোচ্চ ইনপুট ভোল্টেজের বেশি না হয়, অন্যথায় ড্রাইভার ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।
9
পাওয়ার সাপ্লাই কারেন্ট সাধারণত ড্রাইভারের আউটপুট ফেজ কারেন্ট I অনুসারে নির্ধারিত হয়। যদি একটি রৈখিক পাওয়ার সাপ্লাই ব্যবহার করা হয়, তাহলে পাওয়ার সাপ্লাই কারেন্ট I এর 1.1 থেকে 1.3 গুণ হিসাবে নেওয়া যেতে পারে। যদি একটি সুইচিং পাওয়ার সাপ্লাই ব্যবহার করা হয়, তাহলে পাওয়ার সাপ্লাই কারেন্ট I এর 1.5 থেকে 2.0 গুণ হিসাবে নেওয়া যেতে পারে।
10
যখন অফলাইন সিগন্যাল FREE কম থাকে, তখন ড্রাইভার থেকে মোটরে বর্তমান আউটপুট বন্ধ হয়ে যায় এবং মোটর রটারটি একটি মুক্ত অবস্থায় (অফলাইন অবস্থায়) থাকে। কিছু অটোমেশন সরঞ্জামে, যদি ড্রাইভটি সক্রিয় না করে মোটর শ্যাফ্টের সরাসরি ঘূর্ণন (ম্যানুয়াল মোড) প্রয়োজন হয়, তাহলে ম্যানুয়াল অপারেশন বা সমন্বয়ের জন্য মোটরটিকে অফলাইনে নেওয়ার জন্য FREE সিগন্যাল কম সেট করা যেতে পারে। ম্যানুয়াল অপারেশন সম্পূর্ণ হওয়ার পরে, স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য FREE সিগন্যাল আবার উচ্চ সেট করা হয়।
11
একটি দুই-ফেজ স্টেপার মোটরকে শক্তি প্রদানের পর ঘূর্ণনের দিক সামঞ্জস্য করার একটি সহজ উপায় হল মোটর এবং ড্রাইভার তারের A+ এবং A- (অথবা B+ এবং B-) অদলবদল করা।
পোস্টের সময়: মে-২০-২০২৪