স্টিপার মোটরগুলির বৈশিষ্ট্য

01

এমনকি একই স্টেপার মোটরের জন্য, বিভিন্ন ড্রাইভ স্কিমগুলি ব্যবহার করার সময় মুহুর্তের ফ্রিকোয়েন্সি বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়।

2

যখন স্টেপিং মোটরটি চালু থাকে, তখন ডাল সংকেতগুলি প্রতিটি পর্বের উইন্ডিংগুলিতে একটি নির্দিষ্ট ক্রমে যুক্ত করা হয় (এমন একটি উপায়ে যে উইন্ডিংগুলি চালকের অভ্যন্তরে রিং ডিস্ট্রিবিউটর দ্বারা উত্সাহিত এবং ডি-এনার্জি করা হয়)।

3

স্টেপিং মোটর অন্যান্য মোটরগুলির চেয়ে পৃথক, এর নামমাত্র রেটেড ভোল্টেজ এবং রেটেড বর্তমান কেবল রেফারেন্স মান; এবং যেহেতু স্টেপিং মোটর ডাল দ্বারা চালিত হয়, পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ এটির সর্বোচ্চ ভোল্টেজ, গড় ভোল্টেজ নয়, তাই স্টেপিং মোটর তার রেটেড রেঞ্জের বাইরে কাজ করতে পারে। তবে নির্বাচনটি রেটযুক্ত মান থেকে খুব বেশি দূরে সরে যাওয়া উচিত নয়।

4

স্টেপিং মোটরের কোনও জমে থাকা ত্রুটি নেই: সাধারণত স্টেপিং মোটরটির যথার্থতা প্রকৃত পদক্ষেপের কোণের তিন থেকে পাঁচ শতাংশ হয় এবং এটি জমা হয় না।

5

স্টেপিং মোটর উপস্থিতির সর্বাধিক অনুমতিযোগ্য তাপমাত্রা: স্টেপিং মোটরের উচ্চ তাপমাত্রা প্রথমে মোটরটির চৌম্বকীয় উপাদানকে ডেমাগনেটাইজ করবে, যা টর্ক ড্রপ বা এমনকি পদক্ষেপের বাইরে নিয়ে যাবে, সুতরাং মোটর উপস্থিতির সর্বাধিক অনুমোদিত তাপমাত্রা বিভিন্ন মোটরগুলির চৌম্বকীয় উপাদানগুলির ডেমাগনেটেশন পয়েন্টের উপর নির্ভর করবে; সাধারণভাবে, চৌম্বকীয় উপাদানের ডেমাগনেটাইজেশন পয়েন্টটি 130 ডিগ্রি সেলসিয়াস এরও বেশি এবং তাদের মধ্যে কিছু এমনকি 200 ডিগ্রিরও বেশি সেলসিয়াস পর্যন্ত পৌঁছায়, সুতরাং, স্টেপিং মোটরের পক্ষে উপস্থিতিতে 80-90 ডিগ্রি সেলসিয়াসের তাপমাত্রা পাওয়া সম্পূর্ণ স্বাভাবিক। অতএব, স্টেপিং মোটর বহির্মুখের তাপমাত্রা 80-90 ডিগ্রি সেলসিয়াস সম্পূর্ণ স্বাভাবিক।

ঘূর্ণন গতির বৃদ্ধির সাথে মোটরটির টর্ক হ্রাস পাবে: যখন পদক্ষেপ মোটরটি ঘোরে, মোটরটির প্রতিটি পর্বের বাতাসের প্রবর্তন একটি বিপরীত বৈদ্যুতিন শক্তি গঠন করবে; ফ্রিকোয়েন্সি যত বেশি, তত বেশি বিপরীত বৈদ্যুতিন শক্তি। এর ক্রিয়াকলাপের অধীনে, মোটরের পর্বের বর্তমান ক্রমবর্ধমান ফ্রিকোয়েন্সি (বা গতি) এর সাথে হ্রাস পায়, যার ফলে টর্ক হ্রাস পায়।

7

স্টেপিং মোটর কম গতিতে সাধারণত চলতে পারে, তবে যদি কোনও নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সি থেকে বেশি উচ্চতর শুরু না হয় এবং শিসিং শব্দের সাথে থাকে। স্টেপিং মোটরের একটি প্রযুক্তিগত প্যারামিটার রয়েছে: নো-লোড স্টার্ট ফ্রিকোয়েন্সি, অর্থাৎ, নো-লোড পরিস্থিতিতে স্টেপিং মোটরটি পালসের ফ্রিকোয়েন্সি শুরু করতে পারে, যদি নাড়ি ফ্রিকোয়েন্সি মানের চেয়ে বেশি হয় তবে মোটরটি সাধারণত শুরু করতে পারে না, পদক্ষেপের ক্ষতি বা ব্লকিং হতে পারে। লোডের ক্ষেত্রে, প্রারম্ভিক ফ্রিকোয়েন্সি কম হওয়া উচিত। যদি মোটরটি উচ্চ গতিতে পৌঁছতে হয় তবে নাড়ির ফ্রিকোয়েন্সি ত্বরান্বিত করা উচিত, অর্থাত্ স্টার্ট ফ্রিকোয়েন্সি কম হওয়া উচিত এবং তারপরে কাঙ্ক্ষিত উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে (কম থেকে উচ্চ পর্যন্ত মোটর গতি) ত্বরান্বিত করা উচিত।

8

হাইব্রিড স্টিপার মোটর ড্রাইভারগুলির জন্য সরবরাহ ভোল্টেজ সাধারণত একটি বিস্তৃত পরিসীমা এবং সরবরাহের ভোল্টেজ সাধারণত মোটরটির অপারেটিং গতি এবং প্রতিক্রিয়া প্রয়োজনীয়তা অনুসারে নির্বাচন করা হয়। যদি মোটরটির কাজের গতি বেশি হয় বা প্রতিক্রিয়া প্রয়োজনীয়তা দ্রুত হয় তবে ভোল্টেজের মানও বেশি, তবে সাবধানতা অবলম্বন করুন যে সরবরাহের ভোল্টেজের রিপল ড্রাইভারের সর্বাধিক ইনপুট ভোল্টেজের বেশি হওয়া উচিত নয়, অন্যথায় ড্রাইভার ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে।

9

পাওয়ার সাপ্লাই কারেন্টটি সাধারণত ড্রাইভারের আউটপুট ফেজ কারেন্ট আই অনুসারে নির্ধারিত হয়। যদি কোনও লিনিয়ার পাওয়ার সাপ্লাই ব্যবহার করা হয় তবে বিদ্যুৎ সরবরাহের বর্তমানকে I. এর 1.1 থেকে 1.3 বার হিসাবে নেওয়া যেতে পারে যদি একটি স্যুইচিং পাওয়ার সাপ্লাই ব্যবহার করা হয় তবে বিদ্যুৎ সরবরাহের বর্তমান আই এর 1.5 থেকে 2.0 বার হিসাবে নেওয়া যেতে পারে

10

যখন অফলাইন সিগন্যাল ফ্রি কম থাকে, ড্রাইভার থেকে মোটরটিতে বর্তমান আউটপুটটি কেটে ফেলা হয় এবং মোটর রটারটি একটি নিখরচায় অবস্থায় থাকে (অফলাইন অবস্থায়)। কিছু অটোমেশন সরঞ্জামগুলিতে, যদি মোটর শ্যাফটের সরাসরি ঘূর্ণন (ম্যানুয়াল মোড) প্রয়োজন হয় ড্রাইভটি শক্তিশালী না করে, ম্যানুয়াল অপারেশন বা সামঞ্জস্যের জন্য মোটর অফলাইন নিতে ফ্রি সিগন্যালটি কম সেট করা যেতে পারে। ম্যানুয়াল অপারেশন সম্পূর্ণ হওয়ার পরে, স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য ফ্রি সিগন্যালটি আবার উচ্চতর সেট করা হয়।

11

এটি শক্তিশালী হওয়ার পরে একটি দ্বি-ফেজ স্টিপার মোটর ঘূর্ণনের দিকটি সামঞ্জস্য করার একটি সহজ উপায় হ'ল মোটর এবং ড্রাইভার ওয়্যারিংয়ের এ+ এবং এ- (বা বি+ এবং বি-) অদলবদল করা।