পরেস্টেপার মোটরশুরু হলে কার্যক্ষম স্রোতের ঘূর্ণনের একটি বাধা থাকবে, যেমন লিফটটি মাঝ-বাতাসে ঝুলে থাকে, এই স্রোতটিই মোটরকে উত্তপ্ত করে তুলবে, এটি একটি স্বাভাবিক ঘটনা।
কারণ এক।
এর সবচেয়ে অর্থপূর্ণ সুবিধাগুলির মধ্যে একটিস্টেপার মোটরওপেন-লুপ সিস্টেমে যে সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ অর্জন করা সম্ভব, তা হলো ওপেন-লুপ নিয়ন্ত্রণ। এর অর্থ হলো (রোটার) অবস্থান সম্পর্কে কোনও প্রতিক্রিয়া তথ্যের প্রয়োজন হয় না।
এই নিয়ন্ত্রণটি ব্যয়বহুল সেন্সর এবং অপটিক্যাল এনকোডারের মতো প্রতিক্রিয়া ডিভাইসের ব্যবহার এড়ায়, কারণ (রোটার) অবস্থান জানার জন্য শুধুমাত্র ইনপুট স্টেপিং পালস ট্র্যাক করা প্রয়োজন। সম্প্রতি, কিছু গ্রাহক আমাদের শ্যাংশে মোটর ইঞ্জিনিয়ারদের কাছে প্রতিফলিত করেছেন যে স্টেপার মোটরগুলিও তাপ সমস্যার ঝুঁকিতে থাকে, তাহলে এই পরিস্থিতি কীভাবে সমাধান করবেন?
১, কমানোস্টেপার মোটরতাপ, তাপ কমানো হল তামার ক্ষয় এবং লোহার ক্ষয় কমানো। দুই দিকে তামার ক্ষয় কমানো, বৈদ্যুতিক ইয়িন এবং কারেন্ট কমানো, যার জন্য ছোট প্রতিরোধের নির্বাচন এবং রেট করা কারেন্ট যতটা সম্ভব কম করা প্রয়োজন যখন মোটর, দুই-ফেজ স্টেপার মোটর, সমান্তরাল মোটর নয় বরং সিরিজ মোটরে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে এটি প্রায়শই টর্ক এবং উচ্চ গতির প্রয়োজনীয়তার বিরোধিতা করে।
2, মোটরটি নির্বাচন করার জন্য, ড্রাইভের স্বয়ংক্রিয় অর্ধ-কারেন্ট নিয়ন্ত্রণ ফাংশন এবং অফলাইন ফাংশনের পূর্ণ ব্যবহার করা উচিত, মোটরটি বিশ্রামে থাকলে প্রথমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কারেন্ট হ্রাস করে, দ্বিতীয়টি কেবল কারেন্ট কেটে দেয়।
3, উপরন্তু, বর্তমান তরঙ্গরূপের কারণে সাবডিভিশন স্টেপার মোটর ড্রাইভ সাইনোসয়েডালের কাছাকাছি, কম হারমোনিক্স, মোটর গরম করার ক্ষমতা কম হবে। লোহার ক্ষতি কমানোর কয়েকটি উপায় আছে, ভোল্টেজ স্তর এর সাথে সম্পর্কিত, উচ্চ ভোল্টেজ ড্রাইভ মোটর যদিও এটি উচ্চ-গতির বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করবে, তবে তাপ উৎপাদনেও বৃদ্ধি আনবে।
৪, উচ্চ ব্যান্ড, মসৃণতা এবং তাপ, শব্দ এবং অন্যান্য সূচক বিবেচনা করে উপযুক্ত ড্রাইভ মোটর ভোল্টেজ স্তর নির্বাচন করা উচিত।
কারণ দুই।
স্টেপার মোটরের তাপ সাধারণত মোটরের জীবনকে প্রভাবিত করে না, তবে বেশিরভাগ গ্রাহকদের মনোযোগ দেওয়ার প্রয়োজন হয় না। তবে এটি গুরুতরভাবে কিছু নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে। যেমন স্টেপার মোটরের অভ্যন্তরীণ তাপীয় প্রসারণ সহগ, প্রতিটি অংশের বিভিন্ন কাঠামোগত চাপের পরিবর্তন এবং অভ্যন্তরীণ বায়ু ফাঁকে ছোট পরিবর্তন, স্টেপার মোটরের গতিশীল প্রতিক্রিয়াকে প্রভাবিত করবে, উচ্চ-গতি ধাপ হারানো সহজ হবে। আরেকটি উদাহরণ হল যে কিছু ক্ষেত্রে স্টেপার মোটর, যেমন মেডিকেল ডিভাইস এবং উচ্চ-নির্ভুলতা পরীক্ষার সরঞ্জাম, অতিরিক্ত তাপ উৎপাদনের অনুমতি দেয় না। অতএব, স্টেপার মোটরের তাপ নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন। মোটরের তাপ এই দিকগুলির কারণে হয়।
১, ড্রাইভার কর্তৃক নির্ধারিত কারেন্ট মোটরের রেট করা কারেন্টের চেয়ে বড়
২, মোটরের গতি খুব দ্রুত
৩, মোটরটিতে নিজেই একটি বড় জড়তা এবং অবস্থানগত টর্ক রয়েছে, তাই মাঝারি-গতির অপারেশনও গরম হবে, তবে মোটরের জীবনকে প্রভাবিত করবে না। ১৩০-২০০ ℃ তাপমাত্রায় মোটরের ডিম্যাগনেটাইজেশন পয়েন্ট, তাই ৭০-৯০ ℃ তাপমাত্রায় মোটরটি একটি স্বাভাবিক ঘটনা, যতক্ষণ ১৩০ ℃ এর কম তাপমাত্রায় সাধারণত কোনও সমস্যা হয় না। যদি আপনি সত্যিই অতিরিক্ত উত্তপ্ত বোধ করেন, তাহলে ড্রাইভ কারেন্টটি মোটর কারেন্ট বা মোটরের গতির প্রায় ৭০% এ সেট করা হয় যাতে কিছুটা কমানো যায়।
কারণ তিন।
ডিজিটাল অ্যাকচুয়েটিং উপাদান হিসেবে স্টেপার মোটর, গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। স্টেপার মোটর ব্যবহারকারীদের অনেক ব্যবহারকারী এবং বন্ধু মনে করেন যে মোটরটি উচ্চ তাপের সাথে কাজ করে, সন্দেহ আছে, তারা জানেন না যে এই ঘটনাটি স্বাভাবিক কিনা। আসলে, স্টেপার মোটরগুলির তাপ একটি সাধারণ ঘটনা, তবে তাপের কোন ডিগ্রি স্বাভাবিক বলে বিবেচিত হয় এবং স্টেপার মোটরের তাপ কীভাবে কমানো যায়?
বাস্তবিক প্রয়োগের ক্ষেত্রে আশা করি, আমরা নিম্নলিখিত কিছু সহজ শ্রেণীবিভাগ করব:।
১ মোটর গরম করার নীতি
আমরা সাধারণত সকল ধরণের মোটর, অভ্যন্তরীণ কোর এবং উইন্ডিং কয়েল দেখতে পাই। উইন্ডিংয়ে রেজিস্ট্যান্স থাকে, এনার্জিজড লস উৎপন্ন করবে, লস এবং রেজিস্ট্যান্স এবং কারেন্ট স্কোয়ার লস এর সমানুপাতিক, যাকে প্রায়শই কপার লস বলা হয়, যদি কারেন্ট স্ট্যান্ডার্ড ডিসি বা সাইন ওয়েভ না হয়, তবে হারমোনিক লসও হয়; কোরে হিস্টেরেসিস এডি কারেন্ট প্রভাব থাকে, বিকল্প চৌম্বক ক্ষেত্রেও লস উৎপন্ন করবে, উপাদানের আকার, কারেন্ট, ফ্রিকোয়েন্সি, ভোল্টেজ, যাকে লোহার লস বলা হয়। তামার লস এবং লোহার লস তাপের আকারে প্রকাশিত হবে, ফলে মোটরের দক্ষতা প্রভাবিত হবে। স্টেপার মোটর সাধারণত অবস্থান নির্ভুলতা এবং টর্ক আউটপুট অনুসরণ করে, দক্ষতা তুলনামূলকভাবে কম, কারেন্ট সাধারণত তুলনামূলকভাবে বড় এবং উচ্চ হারমোনিক উপাদান, কারেন্ট অল্টারনেশনের ফ্রিকোয়েন্সিও গতির সাথে পরিবর্তিত হয়, এবং এইভাবে স্টেপার মোটরগুলিতে সাধারণত তাপ থাকে, এবং পরিস্থিতি সাধারণ এসি মোটরের চেয়ে বেশি গুরুতর।
2 স্টেপার মোটর তাপ যুক্তিসঙ্গত পরিসীমা
মোটর তাপ উৎপাদনের পরিমাণ কতটুকু অনুমোদিত তা মূলত মোটরের অভ্যন্তরীণ অন্তরক স্তরের উপর নির্ভর করে। অভ্যন্তরীণ অন্তরক কেবলমাত্র উচ্চ তাপমাত্রায় (১৩০ ডিগ্রির উপরে) ধ্বংস হবে। তাই যতক্ষণ পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ অন্তরক ১৩০ ডিগ্রির বেশি না হয়, ততক্ষণ মোটর রিংটির ক্ষতি করবে না এবং সেই সময়ে পৃষ্ঠের তাপমাত্রা ৯০ ডিগ্রির নিচে থাকবে। অতএব, ৭০-৮০ ডিগ্রিতে স্টেপার মোটরের পৃষ্ঠের তাপমাত্রা স্বাভাবিক। সহজ তাপমাত্রা পরিমাপ পদ্ধতি কার্যকর পয়েন্ট থার্মোমিটার, আপনি মোটামুটিভাবে নির্ধারণ করতে পারেন: হাত দিয়ে ১-২ সেকেন্ডের বেশি স্পর্শ করা যায়, ৬০ ডিগ্রির বেশি নয়; হাত দিয়ে কেবল স্পর্শ করা যায়, প্রায় ৭০-৮০ ডিগ্রি; কয়েক ফোঁটা জল দ্রুত বাষ্পীভূত হয়, এটি ৯০ ডিগ্রির বেশি।
গতি পরিবর্তন সহ 3 স্টেপার মোটর গরম করা
স্থির এবং নিম্ন গতিতে স্টেপার মোটর যখন ধ্রুবক কারেন্ট ড্রাইভ প্রযুক্তি ব্যবহার করে, তখন স্থির টর্ক আউটপুট বজায় রাখার জন্য কারেন্ট স্থির থাকবে। যখন গতি একটি নির্দিষ্ট মাত্রা পর্যন্ত বেশি থাকে, তখন মোটরের অভ্যন্তরীণ কাউন্টার পটেনশিয়াল বৃদ্ধি পায়, কারেন্ট ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে এবং টর্কও হ্রাস পাবে। অতএব, তামার ক্ষতির কারণে গরম করার অবস্থা গতির উপর নির্ভর করবে। স্থির এবং নিম্ন গতি সাধারণত উচ্চ তাপ উৎপন্ন করে, যখন উচ্চ গতি কম তাপ উৎপন্ন করে। কিন্তু লোহার ক্ষতি (যদিও অনুপাত কম) পরিবর্তন একই নয়, এবং পুরো মোটর তাপ দুটির যোগফল, তাই উপরেরটি কেবল সাধারণ পরিস্থিতি।
৪টি আঘাতের ফলে সৃষ্ট তাপ
যদিও মোটরের তাপ সাধারণত মোটরের জীবনকে প্রভাবিত করে না, তবুও বেশিরভাগ গ্রাহকের মনোযোগ দেওয়ার প্রয়োজন হয় না। তবে গুরুতরভাবে কিছু নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে। যেমন মোটরের অভ্যন্তরীণ অংশগুলির তাপীয় প্রসারণের বিভিন্ন সহগ কাঠামোগত চাপে পরিবর্তন এবং অভ্যন্তরীণ বায়ু ফাঁকে ছোট পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে, মোটরের গতিশীল প্রতিক্রিয়াকে প্রভাবিত করবে, উচ্চ-গতি গতি হারানো সহজ হবে। আরেকটি উদাহরণ হল যে কিছু ক্ষেত্রে মোটরের অতিরিক্ত তাপ যেমন চিকিৎসা সরঞ্জাম এবং উচ্চ-নির্ভুলতা পরীক্ষার সরঞ্জামগুলিকে অনুমতি দেওয়া হয় না। অতএব, মোটরের তাপ উৎপাদন প্রয়োজন অনুসারে নিয়ন্ত্রণ করা উচিত।
৫ মোটরের তাপ কীভাবে কমানো যায়
তাপ উৎপাদন কমানো মানে তামার ক্ষতি এবং লোহার ক্ষতি কমানো। দুই দিকে তামার ক্ষতি কমানো, প্রতিরোধ এবং কারেন্ট কমানো, যার জন্য ছোট প্রতিরোধ এবং রেট করা কারেন্ট যতটা সম্ভব কম নির্বাচন করা প্রয়োজন যখন মোটর, দুই-ফেজ মোটর, সমান্তরাল মোটর ছাড়াই সিরিজে মোটর ব্যবহার করতে পারে। কিন্তু এটি প্রায়শই টর্ক এবং উচ্চ গতির প্রয়োজনীয়তার বিরোধিতা করে। নির্বাচিত মোটরের জন্য, ড্রাইভের স্বয়ংক্রিয় অর্ধ-কারেন্ট নিয়ন্ত্রণ ফাংশন এবং অফলাইন ফাংশন সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা উচিত, মোটর বিশ্রামে থাকাকালীন প্রথমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কারেন্ট কমিয়ে দেয় এবং দ্বিতীয়টি কেবল কারেন্ট কেটে দেয়। এছাড়াও, সাবডিভিশন ড্রাইভ, কারণ বর্তমান তরঙ্গরূপ সাইনোসয়েডালের কাছাকাছি, কম হারমোনিক্স, মোটর গরম করাও কম হবে। লোহার ক্ষতি কমানোর কয়েকটি উপায় আছে এবং ভোল্টেজ স্তর এর সাথে সম্পর্কিত। যদিও উচ্চ ভোল্টেজ দ্বারা চালিত একটি মোটর উচ্চ-গতির বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করবে, এটি তাপ উৎপাদনেও বৃদ্ধি আনবে। তাই উচ্চ গতি, মসৃণতা এবং তাপ, শব্দ এবং অন্যান্য সূচকগুলি বিবেচনা করে উপযুক্ত ড্রাইভ ভোল্টেজ স্তর নির্বাচন করা উচিত।
সকল ধরণের স্টেপার মোটরের জন্য, অভ্যন্তরটি একটি লোহার কোর এবং একটি উইন্ডিং কয়েল দিয়ে গঠিত। উইন্ডিংয়ে প্রতিরোধ ক্ষমতা থাকে, শক্তিযুক্ত হলে ক্ষতি হবে, ক্ষতির আকার প্রতিরোধ এবং স্রোতের বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক, যা প্রায়শই তামার উল্কা হিসাবে পরিচিত, যদি কারেন্টটি স্ট্যান্ডার্ড ডিসি বা সাইন ওয়েভ না হয়, তবে সুরেলা ক্ষতিও হয়; কোরের হিস্টেরেসিস এডি কারেন্ট প্রভাব থাকে, বিকল্প চৌম্বক ক্ষেত্রেও ক্ষতি হবে, উপাদানের আকার, কারেন্ট, ফ্রিকোয়েন্সি, ভোল্টেজ, যাকে লোহার ক্ষতি বলা হয়। তামার ক্ষতি এবং লোহার ক্ষতি তাপের আকারে প্রকাশিত হবে, এইভাবে মোটরের দক্ষতা প্রভাবিত করবে। স্টেপার মোটর সাধারণত অবস্থান নির্ভুলতা এবং টর্ক আউটপুট অনুসরণ করে, দক্ষতা তুলনামূলকভাবে কম, কারেন্ট সাধারণত তুলনামূলকভাবে বড় এবং উচ্চ সুরেলা উপাদান, কারেন্ট পরিবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সিও গতির সাথে পরিবর্তিত হয় এবং এইভাবে স্টেপার মোটরগুলিতে সাধারণত তাপ থাকে এবং পরিস্থিতি সাধারণ এসি মোটরের চেয়ে বেশি গুরুতর।
পোস্টের সময়: নভেম্বর-১৬-২০২২